BUELLRIDERS CZECH REPUBLIC

BUELLRIDERS CZECH REPUBLIC

pondělí 28. března 2011

old info - Buell Ulysses XB12X


Společnost Buell si s představením novinek pro sezónu 2006 opravdu pospíšila a výsledkem je Ulysses XB12X Adventure Sportbike. Kdo by to byl řekl, že i tak ortodoxní značka podlehne všeobecné poptávce po image cestovních endur!


Narůstajícím statistikám prodejnosti modelů jako Multistrada, V-Strom, BMW GS (a další a další) ale lze jen těžko odolat, takže i Buell se pouští do tohoto segmentu. A jde do boje opravdu ostře.

Více zde...

středa 23. března 2011

Buell - Buellprats.net

Zdar lidičky,
opět jsem pokročil ve svém bádání a šťourání se po zbytcích Buellu.
Vypátral jsem firmičku v USA, která jak již název napovídá, se dosti specializovala na prodej originálních i doplňkových dílů pro Buellíky.
Zkuste nahlédnout a jistě si vyberete.

Buellparts.net

pondělí 21. března 2011

Koupě - Buell Grip

Zdar přátelé,
sháním gripy Buell a opravdu se mi nedaří.Kdyby jste někdo o nich věděl,budu rád za každou informaci.
Díky Ozzy - 724 249 154
mail: 1Biker@seznam.cz

pátek 18. března 2011

Buell - shop oblečení a doplňky

Zdar přátelé Buellu,
při mém bádání a šmejdění se po zbytcích od firmy Buell, jsem nalezl dalšího fajn panáčka (Ruda), který se zabývá prodejem(dovozem z USA) oblečení a doplňků od firmy HD a také má něco ze sortimentu Buell.
Většinou se jedná o bundy,trička, pouzdra na mobil a další pěkné doplňky.
Zkuste mrknout. Možná naleznente i něco pro sebe.
Vše na webových stránkách HELLRIDER.
Odkaz je i na našich stránkách v sekci Hodící se odkazy.

(Člověk si musí pořád dělat radost :-))

HELLRIDER - Ruda

středa 16. března 2011

Z mrtvých vstání Buell X1 - Jarda

Na podzim roku 2010 jsem se po prodeji svého Buellu M2(šel do dobrých rukou) rozhodl pro koupi Buellu X1 . Vše bylo omezeno rozpočtem, takže jsem neřešil jak moc velká voňavka to bude, ale spíš aby měl kola, motor a nebyl moc napadenej domácím kutilem. Jeden kousek za rozumnej peníz jsem našel v Polsku. Každej kdo už z Pl něco měl tak určitě ví, jak se k tomu poláci chovají. Podle fotek jsem se rohodl to zkusit a na konci září 2010 vyrazil. Ještě cestou jsme s kámošem žertovali, že nás někde poláci okradou a domu pojedem s holou prdelí. Sraz byl na místní benzínce, pak cesta někam mimo město, opuštěná fabrika a za křovím klubovna nějakého MC klubu. Pocit nebyl nejlepší ale prodávající vypadal ok. Když vytáhl motorku tak stav byl jak na fotu, origo stav ,něco doprzněno, otočenej zadní tlumič, šílenej nosič, prázdný tlumič výfuku(už plechovka po fazolích má lepší zvuk) , gumy už objely půl zeměkoule atd. Šel jsem do toho! Na polských úřadech taky pěknej zmatek, kdo bude něco řešit z Pl rád povím.

Když jsem motorku dovezl domů tak jsem úspěšně bez ztráty květinky prošel STK(jak jinak v tom stavu), týden se svezl abych zjistil, co je špatně a pak jsem motorku postupně začal zbavovat nánosů humusu, mastnoty a všech sraček z polských silnic. Motorku jsem nakonec celou rozebral, včetně motoru,podvozku, rámu.


První na řadu přišel motor. Původně jsem chtěl přetěsnit jen ventilové víka, ale byl jsem zvědavej v jaké je kondici a tak jsem pokračoval. Uvnitř motor vypadal ok, vše tolerancích. Takže vyčistit, zbavit válce starého těsnění, zabrousit ventily,vyměnit gufera. Když už byl vršek dole tak šlo dolů víko vaček, preventivně vyměnit šnek pohonu olej.čerpadla, těsnění a gufero k zapalku. Vačky i uložení v super stavu, takže šup zpět. Dále jsem sundal víko spojky. Při tom jsem zjistil, že polák asi zapoměl dopnout primární řetěz a trochu dřel o víko,naštěstí bez větší újmy. Dal jsem nové těsnění a zadělal zpět. Řetěz jsem napnul dle manuálu a celé převodovce a primáru dal ochutnat nového oleje. Všechny šrouby na motoru a rámu putovaly do zinkovky pro nový povrch. Na motoru jsem vyleštil ventilové víka a celé to dal do kupy. Dále jsem se vrhnul do vstřikování. Když by byly kačky letí stříkačka do krabice a na její místo Mikuni HSR 42, ale kačky nejsou, takže stříkačku rozebrat a sundat z hrdla a klapky nános usazenin, pak udělat vývod na podtlak pro následné ovládání Hyperchargeru,dal jsem nové těsnění a zpět na motor.

Motor byl tak nějak hotov tak přišel na řadu rám. Opravil jsem pouze nějaké oděrky na laku, dal nové ložiska do krku řízení, nový silentblok a šrouby pro uchycení motoru. Dál jsem se věnoval elektrice, neboť na konektorech nešlo přes nános špíny a mastnoty poznat jakou mají barvu a tvar. Za pomoci kámoše svazek dostal opět mladistvý vzhled a šel na hřebík na stěnu čekat až přijde jeho chvíle. Výměna oleje v tlumičích, zadní jsem dal zcela nový, brzdové opletené hadice, nové desky, kapaliny atd. to už byla jen brnkačka. Kola už v základu měli leštěný límce, ale bylo to zašlý takže znovu(syndrom straky)dále vyleštit podsedlák a nějaké blbiny sání a tlumiče řízení.

Když vše bylo připraveno začlo se skládat, šlo to celkem bezbolestně a i ta elektrika nějak vyšla. Vzhledem k tomu, že na mém Buellu byly svody origo modré tak došlo ke změně a na svody byl nanesen teflon(černá matná). Lak na motroku jsem chvilku řešil, ale pak jsem se rozhodl pro zcela obyč.bílou(Škoda auto) s polepy jak na fotu. Taky jsem řešil co s ukončením nádrže, neboť mám otevřené sání Hypercharger. Nakonec další kamarád vyrobil formu a ukončení je nakonec z laminátu dost podobné tomu karbonovému z ebaye(kdo bude mít zájem není problém vyrobit). Na motorce je ještě nafocené bez laku, je pouze potažené bílým gelem pod lak. Podsedlovou výpň vyrobil rovněž kámoš a to tak, že přední díl posloužil origo a zadní je komplet vyrobený z plastu stejné tlouštky. Zmenšil se sice úložný prostor , ale určitě to líp vypadá ! Jo a ta navigace. Jednou jsem stěhoval švagrovou a skoro jsem rozšlápnul nějakej kompas. Když přežil tak mě napadlo, že z recese bude sloužit jako navigace, neboť znám spousty lidí co ji zapnou doma u baráku a jedou na benzínku na kafe. Já se bez takovej vymožeností na motorce obejdu, takže jen tak pro prdel!!!!!!!! Ještě je pořád co dělat ale už to jezdí, znovu žije a já se zase mohu věnovat manželce a dětem! (no ale taky končí zima tak nevím).


Co bylo na motorce špatně:
- pneu půl zeměkoule v kožichu a pamatovali mé mládí
- zadní tlumič KO
- tlumič výfuku
- vrchní silentbok motoru
- ložiska v krku řízení
- únik oleje
- lanko spojky
- spojovací materiál atd.

Co jsem do motorky dal:
-nové pneu + leštění ráfků
-nové brzdové desky + hadice
-náplně motoru,primáru,tlumičů
-komplet přetěsnění
-zabroušení ventilů + výměna gufer
-výměna šneku pohonu olej. čerpadla
-nový vrchní silentblok + šrouby co rády praskaj
-svíčky Screaming eagle
-nový zadní tlumič
-výfuková koncovka(ještě není na foto)
-další věci co se vyměnit museli atd.

úterý 15. března 2011

Buell - turistická úprava v našich luzích a hájích

Nazdárek Buellisti

Tak se ve mě trochu začíná probouzet jaro a s tím i mé některé plánované úpravy našeho milovaného stroje.Jelikož se chystám trochu cestovat tak přízdobuji na Bulldu kufříky.Samozřejmě držáky si dělám sám a na těch fotkách to mám jen tak přidělané kvůli doměření úchytu pro pevné připevnění.(samozřejmě to půjde sundat)

Jak se Vám líbí poloha kufrů a vůbec co vy na to??? Snesu i nějakou tu kritiku,nebo nápad.

Díky Stana

PS: Orig. kufříky mám pořad,pokud budete o někom vědět, pisněte.

pondělí 14. března 2011

Buell to travel - english language

Words by Mars York, Pics by Simon Bradley


A face only his mother could love? That's a little harsh, but Ulysses isn't about to win any beauty contests, I suspect...History lesson

Back when the world was flat, the maidens launched ships with their faces and there was a god for everything, Ulysses was the ultimate adventurer. He battled men, monsters and even had a run in with the odd god or two. He was cunning and resourceful; women swooned and enemies fled. To all intents and purposes he was a big old lump in a strong, athletic frame with oceans of torque and cities’ worth of power. And he looked good.

American bike makers Buell have named their “adventure sport tourer” well. Apart from the looks, about which I have my reservations.

First impression

At just under a metre and a half long, it’s stubby. And to my taste it looks like a bug. Not an insect, it’s too stocky and compact for lots of legs. But there’s something charming about it. No, charming isn’t the word, it’s more challengingly attractive. But the biggest impression I got, was something far more powerful. It promises. It carries itself as if it’s offering a truly extraordinary experience. If I’d consulted an oracle, it would have told me “today you will be naughty.” Oh yes. Naughty.

This is one naughty bike. It makes you do naughty things; finding gaps that milliseconds before didn’t exist; revving outside old people’s homes just because everyone should get a taste of the range of exhaust notes; accelerating just that little bit too fast and feeling the steering go very light because the front wheel’s left the ground; stopping too hard and feeling that slightly unnerving sense of the back wheel rising up.

With it’s Intuitive Response Chassis, rigidity, balance and, let’s face it, excitability, the XB12XT handles beautifully. It’s so exciting knowing that if you can do it, it most certainly can. I’d been told that it was a bit like having an excited spaniel waiting in your garage, which just wanted to play.

More there...

neděle 13. března 2011

Old info - Nový Buell XBRR nabídne 150 koní

Značka Buell už od oddělení od image HD pokročila o velký kus své vlastní cesty dopředu. Po novince Ulysses, která zabrousila do oblasti cestovních endur, nyní tato značka představuje příspěvek na závodní téma - model Buell XBRR, který zájemcům o ostřejší svezení nabídne 150 koní.

Jedná se o závodní verzi stávající řady XBR. Motocykl používá motor XB Thunderstorm o objemu 1339 ccm s chlazením vzduchem a olejem, elektronickým vstřikováním a s oznámeným maximálním výkonem 150 koní na klice. Mezi další rysy patří náporové sání směrované karbonovou kapotáží a lehká magneziová kola.

Buell tak oživuje svou tradici a připomíná, že celá tato dceřinná značka společnosti Harley-Davidson začala své působení v roce 1983 se vznikem závodního modelu RX750. Buell XBRR ale zůstane spíše exkluzivní záležitostí, protože se připravuje výroba pouze 50ti kusové série s předpokládanou cenou ve výši 31 tis. dolarů.

pondělí 7. března 2011

Rozlučka s Čuldou 2.4.2011

Dne 2.4.2011 od 19:00 se koná rozlouceni s Čuldou v Radonicich Praha-vychod.
Info Čulda : 732 325 706
Dikes, ucast nutna.